塞拉门与内藏门对比

一、塞拉门与内藏门

城市轨道车辆的塞拉门和内藏门都是城市轨道最常见的车门，原来还有外挂门，国内城轨基本没有应用。在关闭状态的塞拉门与车体一致，开启状态与车体平行，密封良好，空气动力学性能好，结构比内藏门复杂。内藏门开闭平直移动，车门打开状态下，车门介于外车体与内装之间，通过直线运动，车门结构简单。

一位朋友问到关于车门 V字的问题，引起了群友热烈讨论，城轨铁路领域的专家佟总和孟总，也分享了他们对两种不同看法的看法，他们已经就两种不同的观点展开了讨论，引发了群友热烈讨论。

二、塞拉门与内藏门的应用对比

1、应付客流高峰。在开启时，塞拉门与车体平行，关闭时与车体一致，客流量大时，车门关闭过程，易受乘客影响，不能关闭。内藏门直线运动，受乘客影响较小，更容易关闭车门。大客量状态下，内藏门的运行时效性高于塞拉门。

2、气动力方面的表现。在相同的工艺水平下，塞拉门的结构特性决定了其空气动力学性能优于内藏门，目前的理论研究表明，在100 km/h以下，空气动力学的影响很小，可以忽略塞拉门与内藏门的空气动力学特性。此外，孟总提到日本高速动车E5等也采用了内藏门，通过特殊设计就能满足空气动力学的要求。

3、操作安全问题。内藏门介于车身和内部空间之间，乘客拥挤情况下，车门意外打开率低，即使是意外开启也不容易造成车门脱落，但在相同的条件下，内藏门与屏蔽门间隙大，存在乘客有夹到车门与屏蔽门之间的风险，国内曾发生过此类事故。在乘客拥挤的情况下，塞拉门有可能导致车门意外打开，严重情况下，严重的是车门脱落，日本乘客拥挤线路曾发生过此类人员死亡故障。

4、车身结构的影响。内藏门介于车体与内饰之间，内藏门的安装对车体结构强度和车体的内装布局有影响。塞拉门不影响车体强度和车内布置。

三、城轨车门选择

随着技术的不断发展，塞拉门也演化出微动式塞拉门，结构进一步简化，如何选择车门，必须综合考虑可靠性、维修性、安全性、可用性。考虑到运行效率、乘坐安全性、乘坐舒适性、列车空气动力学等多方面的因素。双门都有大批量应用的效果，结合线路特点，综合考虑多方面因素，作出合理的选择是根本。